ハスクバーナでジムカーナ!

モトジムカーナに参戦しています。
10年度最終戦でB級昇格を決めたDR-Z400SMからハスクバーナSM450Rに乗換てA級を狙っています。

マシンを改造したりセッティングしたり、乗り方を工夫したりする話。
大会でのリザルトと動画が話題の中心です。
モトジムカーナ全般の話もします。

想定する主な読者はハスクSM450Rやモトジムカーナに興味がある方、すでに参戦を始めているジムカーナ選手です。

関東だけでも7台以上、全国合わせれば二桁にまで増えてきたジムカーナ仕様のハスクですが、ジムカーナDRZの元祖のHPのような情報が未だにありません。
これからハスクに乗り換えてみようと思う方やセッティングなどで悩んでいる方と情報共有していける内容になればと思います。

2013年5月19日日曜日

モトジムカーナでのチームについて その1

最近私の所属するジムカーナチーム「ハンター」に元気の良い新人が欲しいな~と思っているんですが、ジムカーナのチームって外部からは伺い知れないものがあります。
そこで、ジムカーナチームについて書いていきます。

特に関東のジムカーナ大会は、揃いのチームジャージを来た選手が大勢います。
部外者や初心者はもちろん、シードに上がるくらいになっても、ジムカーナ界でのチームの位置付けがわからない、という方は多いのではないかと思います。

私にしても知らない事は多いのです。
ジムカーナ始めて8年も経つのに。

理由は簡単。
ジムカーナでのチームの位置付けや各チームの内情というのはほとんど表に出ない情報で、長くジムカーナをやっていても、自分のチームや特に仲の良い他チームの友人でもいない限り明確な事はわからないのです。

そうは言っても知っている事もあるし、知らないために後悔する羽目に陥った選手もいるので、有力チームの方々からお叱りを受けないだろう範囲で解説を試みます。

さて、まずチームとは何ぞや?です。
ロードレースなどでは、実際に走るライダーの他にメカニックやトランポ1台では積みきれない装備を持ってきてもらうなど多数の要員が必要です。
必然的にチーム的なものができます。(既存のチームに入るにしろ、仲間を募るにしろ、一人で出来ない所がロードレースの敷居の高さの一つだと思います)

ジムカーナは経費節約でトランポ相乗りをする選手は多いものの、一人で出来ない事はありません。例外として保護者に運んでもらっている免許を持っていない16才未満の選手がいる位でしょうか。

ではジムカーナで何故チームがあるか、ひとつは「特に理由はないけど仲のいい友人同士でチームを作った」です。
かなり良くある例で、ジムカーナで重要な身近なライバルと競い合う環境を得られます。

そして重要なもう一つが「練習場所、練習環境を確保する」です。

ジムカーナは追い抜きが出来ない上、回転、8の字などコースを折り返すセクションが多いので、1~4人位しか同時に走行できません。
またシード選手が練習するようなコースは、ジムカーナまたはライディングスクールなどでハンドルロックで(ストッパーにハンドルを押し付けて)旋回できる程度の技量がないとそもそも走れません。
サーキットのような大規模設備が必要ない反面、誰でも参加できる形態で大人数が練習するのが難しいのです。

かと言って一人でコースを作って一人で走るのも非常に効率が悪いです。
一人であっても最低限の広さが必要ですし、30本位のパイロンも光電管も必要です。
倒したパイロンを毎回自分で直すのも大変です。

裏を返せば、ジムカーナスキルが一定以上に高い選手が集まると、パイロン等も持ち寄ることで一人の負担が減るし、練習場所も有効活用できます。

練習場所もいわゆるコソ練(半非合法または真っ黒)な場所を使う場合は、誰彼構わず呼ぶわけにも行きません。人が集まるとすぐに使えなくなります。
合法的にお金を払って借りる場所なら何人かで割らないとお金がもちませんが、人数が多すぎても、スキルが揃わない場合(はっきり書けばペースの合わない遅い人が来てしまう場合)もうまく行きません。

そこでジムカーナ仲間でまとまって一緒に練習場所を確保し、機材を持ち寄り、マーシャルを分担する事で練習環境が非常に良くなります。特に有料練習会場を借りる場合は必須といえます。

こんな事情があって、一緒に練習する仲間の確保はジムカーナライフの一大事なわけです。ここにチームの発生原因があります。

ちなみに一人で会場を借りて練習会を主催し、参加者を募るパターンもありますが、これはここ数年の話で、以前はなかなかありませんでした。


という訳で、ジムカーナのチームの大元の意味合いには
一緒に練習する=同じ練習場所を共有するに≒それ以外の人を排除して練習する
があるわけです。


今はSNS(ちなみに世間でオワコン筆頭のmixiがジム屋のライフライン)など選手同士のコミュニケーションも盛んでチーム間で仲が悪いとかはありません。少なくとも私の知る限りは表立って犬猿の仲のチームと言うのはありません。

しかし大元の部分が完全に消えたわけではないのです。

ジムカーナのチームは各チームの練習会を持っている事が多いです。
チーム練はチーム毎にまったく別の特徴があり、完全にチーム員しか参加できないものから、チームが主催するだけで誰でも参加できるもの、主催チームが任意に選んだ人まで参加できるものなど一概には言えません。

しかしチームに入っていないと参加できない練習会がある。
これはいまでもチームに所属する最大のメリットです。

例えば私の所属するハンターにもハンター練習会があります。
有料で会場を借りて練習するわけですが、誰でも参加できるわけではありません。

初心者が来ても通過できないようなコースを作るという点もありますが、かりにコースを完走できたとしても、極端にペースの遅い人がいると全体の練習効率が一気に落ちてしまいます。
練習会のルールや役割分担を逐一教えるのも大変です。

参加できるのはチーム員だけ、と言えるほどの大チームなら良いのですが、チーム員だけでは会場費やマーシャル要員が回りません。
そこでいくつか条件をつけています。

まずはシード選手以外は門前払い。
厳しいようですが、練習レベルがあまりに違うとお互いが不幸になります。

続いてハンターと仲が良い選手。
単純に練習仲間として参加しますし、ハンターメンバーと個別に仲がよければ練習中に何か問題があっても直接話がしやすいメリットがあります。

最後に今回の話で重要になるんですが、ハンターと仲の良いチームに所属する選手。
この条件が結構重要で、チームとして招待する形をとるので、練習会のルールなどを我々が教える必要はありません。

例えばハンターと仲の良いチーム水銀燈さんに所属する選手が初めてハンター練にきた場合、「ハンター練のルールなどは水銀燈さんの中で共有、指導しておいてください」で済みます。

またマーシャル作業などをサボるなど、練習会運営に協力的でない場合はその選手と揉める必要はありません。
「水銀燈さんだから参加して頂いているんですが、ちゃんと指導していただけますか?」でいいわけです。
これで解決しない場合は、チームまるごと今後の付き合いを変える事になります。

そうなるとハンター練に参加する水銀燈チーム員全てに影響がでます。
これを避けようと思えば、きっちり指導するか、そもそも指導が効かないような選手をハンター練に出さないとなります。

逆に言えば、ハンター練に出ているチームに所属すれば、個人的にハンターと仲が良くなくてもチームの看板でハンター練に参加できます。

またハンターはハンターで、別のチーム合同練習会に参加しています。
これも参加可能なチームに所属していれば誰でも参加できる反面、チームに所属していなければ参加できません。

つまりハンターのメンバーは、自分のチーム練習会とチーム合同練習会に参加できます。
チームは内部での互助組織であり、チーム間での互助組織でもあるわけです。


他のチームも同じで、チーム毎に「うちの所属メンバーは、A練習会とB練習会に出れるが、C練習会には出れない」という状況があります。
またチームによってはさらに厳しく「練習はチーム内でのみ行い、他の練習会への参加やチーム外の選手との練習不可」な所もありました。今でもその伝統が生きているのかはわかりませんが。


もちろんチームのしがらみが面倒くさい、と思う選手も実際にかなりの人数います。
しかし、しがらみなしで個人でやる場合は、チームの看板という信用を使えないわけで、「私は練習会に参加するにふさわしい技術があり、運営に協力できてルールを守れる良い参加者ですよ」という事を、各練習会毎に関係者にわかってもらう必要があります。

クローズな練習会なので主催者とそもそも接点がない状態から知り合って関係を築いて信頼されて練習会に参加できるようになる、という手間暇かかりそうな事を個別に進めるのとチームのしがらみ、どちらが煩わしいかは人によるでしょうけど、実態としてメリットがあるからチームがあるという部分を無視するのも勿体ない話です。


こんな感じでジムカーナチームを考える時に、実利面で重要になるのがここまでに書いた練習会に参加できるメリットです。
今後チームに入りたい、またはチームに誘われた、という方はそのチームに入るとどの練習会に参加できて、どの練習会に参加できなくなるかを調べるべきです。

それもコッソリ。

次回、なぜコッソリなのか。
チーム所属のメリット、デメリットを人間関係やらチームに入れる時期などから書いてみます。
他のチームの人に怒られなければ。

2013年5月9日木曜日

RX-7 RC その後 ヘルメットの重さを測り比べた。

全力で自慢したRX-7RCですが、私には過ぎた代物だったようです。

某所で
「こんなもん練習用ですよ!軽いからいっぱい走る練習に向いてますよ」
と25万2千円を軽く扱うセレブなジム屋を気取ってみました。

そして走り始めてしばらくすると・・・
ズルっと回転ゴケ。いつもの何の事はない転倒です。


しかし、いざ転ぶと私はメットが接地しないように必死に首をひねって受身をとったのです。
いざという時に分かる本音。
デカイ口を叩きましたが、やはりこのメットを気軽に傷つける度胸はないようです。

頭を打つような転倒は滅多にないとはいえ、転んだ際に頭を接地させないために首筋をつりそうになるのでは本末転倒も甚だしい。

という訳で、練習用メットは別に用意します。
AB3の限定カーボンモデルを買いに行ったら売り切れだったので多分Z6。
RCはツーリング用に格上げ。


さて2chバイク板でこんな対応があったわけです。

以下コピペ

72 :774RR:2013/05/04(土) 10:20:32.56 ID:CIksgHNu
RX7RC買ってツーリングしたのでインプレ。
今まで使ってきたフルフェはRR4、X11。
現在使用中がZ6、X12。
Z6の代替で軽くて楽なメットを探してZ6、AB3と悩んだ。
おそらくコスパは最悪だか金は無視して一番楽そうなのを選んだ。

良い所:軽い。友人のAB3と比べてもZ6と比べても軽い。特に頭頂部が軽く感じる。
高速で風に振られても慣性が少ないからか楽。首振りしても楽。
Z6と比べると軽さで勝つ上、RR5ベースなので高速安定性も上。
SAや道の駅で注目の的。
500km位走ったけど首、肩の疲労感が非常に少ない。
頭の上に250のペットボトル付けるか、外すかと思えば当然かもしれない。


悪い所:高すぎ。
バイザーの無断調整は嫌い、取り付け取り外しもZ6の圧勝。
バイザー動かすとキシキシ言うのでオイル塗り直した。
大きさがZ6の圧勝。
エアロパーツ類が華奢で壊れそう(かつて壊した)。シンプルなZ6、X12の方が安心。
盗難が怖くてSAなどで置いておけない。
静粛性はZ6と同等かな。

どうも自分はアライ特有の部分が嫌いみたいなので、Z6のドライカーボンモデルが出たら30万までは出すんだか。
ないものねだりはともかく現行品の中では一番良いと思う。
サーキットはもちろん、ツーリングみたい長い時間使う場合ほど軽さが効くと思う。
オススメ。ちなみに納期は1ヶ月だった。
73 :774RR:2013/05/04(土) 10:54:52.12 ID:az+w6h0w
>>72
RX7RCは約1450gでZ-6とほぼ同じ、AB3は約1350gなんで軽くはない。
友人が持ってるなら、量り比べてみるといい。
74 :774RR:2013/05/04(土) 11:00:18.61 ID:O3LdRmo9
1450gは、全然軽くないよね。アライだからバランスがいいんだろうけど。
75 :774RR:2013/05/04(土) 11:23:41.39 ID:CIksgHNu
>>73
マジで!使った感じとしては軽いんだが。
天秤買って比べてみるわ。 


という訳で測ってみました。わざわざ天秤買ってまで。
なんというか、ジムカーナでも「速く感じる」と「タイムが良い」は結構別モノなので、メットも「軽く感じる」と「計測して軽い」が別物って事は大いにありそうだと思ったわけです。

一応技術職でISO17025っぽい事を書けば、測定回数は1回。
使用機器はこちら。
2kgまでの誤差5gとなっているけど、
誤差ってなんじゃ!測定の不確かさだろうが!
とか
JCSS校正取って国際標準に紐づいているんだろうな!
とか言われても対応しません。

さて本題。RX-7RC。1361g。


 やはり2chは信用ならないな。いや個体差とか測定誤差とかあるし、そもそもサイズ書いてないから故意の嘘とまでは言い切らないけど。
しかし1450と1361じゃエライ違いですよ。

ちなみに今回測定したのはRR5以外全てMサイズ。友人に借りたRR5も多分M。

続いて今まで使ってきたZ6。付属品の顎部分のネットはつけてない。1405g。

またしても2ch情報より軽い。
付属品の差にしては大きいので、レス73が真実を書いているとすると、やはりサイズ違いなのだろうか。それにしても付属品なしZ6>RCな訳で、44g違えば体感もできるわけです。

続いて自分的大不評のX12。やはり顎のネットは付けてない。これで1661g。
これだけ重けりゃ不評も当然か。
帽体もデカすぎるしね。その分200km/h以上の空力特性が良いらしいけど・・・ま、憧れで買う分には良いのではないかと。

家族のクアンタムJ。1594g。
アライのフルフェの中では普及帯のはずが、かなりの重さです。

最後に友人に借りて測ったRX-7RR5。1529g。
軽すぎないか?っていうかクアンタムより軽いってどういう事?

AB3を計測できていないのが残念ですが良くてRCと同等。
多分RCの方が軽いんじゃないかと思ってます。
Mサイズをお持ちの方がいたら是非計測させてください。

まとめます。

  1. RX-7RC(1361)
  2. Z6(1405)
  3. RX-7RR5(1529)
  4. クアンタムJ(1594)
  5. X12(1661)
結構はっきり傾向が出たように思います。
良く言われる↓ですが、本当なんだなと思いました。

アライは全てのモデルに独自基準やスネル基準を当てはめるために、どれも重くなってモデルの特徴が出ない。ショウエイはモデル毎に明確な特徴を出すため、特化した作りになる。


しかし意外だったのはRR5の軽さですね。
X12と同じくトップレーシングモデルなので安全性はもちろん300km/hでのサーキットのストレートでの空力関係を考えるモデルです。
それがX12の130g落ち。何が違うんだろうな。


基本的に同じ作りのRR5とRCの差が168g。
ウェビックで見るとRR5の単色が4.5万。レプリカカラーが5万位です。
RCが単色とみて25.2万。レプリカカラーは27.3万。
RCは単色の方がむしろ目立つ位なので、差が小さくなるRR5レプリカとRC単色で比べると差額20万。
168g軽量化するのに20万です。

一番高い所にあるヘルメットが20万で168gも軽量化できるとなると、ボルト類を一本一万位かけてちまちまチタン化するより効果的な気がしてきました。
むしろ効果的だと思い込みたい。


なんだかんだ書いてますが、被った時の軽さも素晴らしく気に入っています。
勢い余ってレプリカカラーのコレ↓を追加で買っちゃいそうになるくらい。
http://www.arai.co.jp/jpn/rc/rc_dis_f.htm

オレンジっぽい所がツナギとチームユニフォーム。星条旗っぽい所がハスクのカラーリングにぴったり合いそうなんですよね。
27.3万しますけどね。

でもカッコ良いですよね?

2013年4月28日日曜日

イクイップメント()その2ヘルメット

練習用のメットを新調しました。
実に5年ぶりのアライです。
泣く子も黙るRX-7 RC。


実は私はアライが嫌いです。
モノは良い。それはわかります。

私の初メットはRX-7 RR4でした。
その後もSZ-Ram3を2個買ってます。
どれも満足のいく使い心地でした。

ほぼ同時期のショウエイ品でX11、Jクルーズを使っていますが、ジェッペルに関してはアライの圧勝だと思います。
RR4とX11は互角かな。

しかしバイザー交換方式がショウエイに比べてわかりにくい事。
上手くできなくて、アライの客相に電話した際の対応が非常に腹立たしかった事。
後者が致命的で「二度とアライなんて買うか!」となったわけです。


今は練習用にショウエイZ6。
すでに3年半使って傷だらけ。



本番用にX12。
デザインが最高に気に入っていますが、岡田商事の限定輸入モデルでもう手に入りません。
デカくて重くて練習でもツーリングでも使う気にならないと言う微妙なポジション。

X12は年10回のジムカーナ大会と年数回のサーキット走行でしか使わないので、当面はこのまま。
練習兼ツーリング用のZ6の代替を探していました。

Z6は色、シンプルなデザイン、驚異の軽さ、小ささで非常に気に入っています。
ジムカーナではジェッペルユーザーが過半を占める状況で、フルフェのZ6でも防御力的には十分なのです。もちろんサーキットや高速道路での空力特性とかまったくどうでも良し。

反面、頭を振って操作する事が多いので、軽さ小ささは重要。
練習時には疲れにくいことも大事です。

なのでZ7の発売を待っていたのですが、なかなか出ない。まったく同じZ6を買うのも少しつまらない。
そこでZ6なみに軽くて疲れないメットを探しました。

OGKのエアロブレード3は単色オレンジがあって素敵。試着すると確かに軽い。
かなり気持ちが傾いたのですが、エアロブレード3のオレンジをすでにA級選手が使っている事。
なんだかんだでアライorショウエイが無難という保守思考で却下。

ちなみにジムカーナ界の暗黙の了解で、レプリカカラーに関しては既に使用している選手がいる場合に後から被せるのは避けます。単色に関しては問題なし。なのでエアロブレードのオレンジを買っても大丈夫は大丈夫。のはずです。

という訳で軽さと信頼性を求めるとZ6を買いなおすしかないか、と考えいた時にモーターサイクルショーで出会いました。
用品店で飾ってあるのは見たものの、ケースの中で試着なんてまったく考えられないこいつが、全サイズ試着用に用意されていたのです。

被って感動しましたね。
RX-7RR5ベースなので大きさはそれなりなのに驚異の軽さ。
見た目の質感の高さ。
バイザーのカバー部分が半透明のため、以前ブチ切れたバイザー交換もやりやすそうです。

という訳で買っちゃいました。
発注してから1ヶ月。

あまり欲しいとも思わないメットバックも付属。


説明書はRX-7RR5用です。


RC専用の注意書き。
こいつは丁寧に扱いたい。


本体は展示品よりさらに輝いて見える。


バイザーはスモークに換装済。怖いから店員さんに教えてもらいつつやってもらいました。

RCの記載がなくてもバイク好きなら一発でわかると思いますが。


ま、Z6の代わりの練習用なんで、遅かれボロボロになるとは思いますけどね。
メットも結局は消耗品だし。

ツーリング用にも兼用するので、頭から落ちるこけ方はしたくないものです。



最後に。



定価販売でどこで買おうとまったく値引きなし。
ライコランドのポイント還元で2000円商品券が6枚も出てきましたよ。

という訳で、アベノミクスで景気回復を願って散財しました。








という前フリでジムカーナ界のヘルメット事情を解説します。

最大多数派はアライ・ショウエイの上級ジェッペルです。OGKなども含めれば6割くらいでしょうか。

ジムカーナは歴史的に安全運転講習会の流れを汲む部分があり、白バイライクなジェッペルユーザーが多くいました。

現在となっては、歩いて覚えただけのコースを180°以上振り返りながら走るという競技特性上、絶対的に視野の広い点、思いっきり上半身、頭をひねった所で、チン部分が自分のカラダにあたって邪魔しない点など実利面でジェッペルが好まれるようです。

また夏場の練習などでメットをかぶったまま吸水できるのもありがたい。
欠点の防御力は、ジムカーナは転倒は多いものの、速度が低く顎を強打する率は低いと考えられています。


残りの3割強がフルフェイス。
私自身無傷で住んだとは言え、ジェッペルのRam3使用時に顔を路面に擦りつけながら滑走した事があります。
目の前数センチでバイザーが削れていくのを見てすっかり怯えました。

この時は純正バイザーが本当に優秀で、怪我はなかったのですが、身内でフルフェをかぶりながら
ハイサイドで顎をうって口から血を吐いたのを見たりしています。

私自身レーシックでメガネ不要となり、フルフェに苦がなくなったので、ここ3年ほどはフルフェイスで通しています。

私が始めた7年前と比べてもフルフェイスユーザーは増え続けており、ツナギやプロテクター使用率の向上と合わせてジム屋の安全意識や装備は向上しています。

これからジムカーナをやろうと思う方には、是非ともフルフェイスを使ってもらいたいです。
何はなくとも安全装備だけはケチってはいけません。

もちろん25万のメットじゃなとだめってわけじゃなく、アライ、ショウエイ、OGKなどマトモなメーカーの下位グレードで十分です。

2013年4月5日金曜日

イクイップメント()その1 グローブ編

愛用していたFIVE RFX1ドヴィチオーゾレプリカが一年持たずにお亡くなりになりました。

素敵カラーリングでした。


 が弓手の掌が・・・

ザックリ逝ってます。
これ定価29400円なんですよ。
使い始めたのは去年の春からなので、一年は持ちませんでした。

と言うか、実はコレ2双め。

一つ目はなんと使い出して2回、無転倒で破れました。

薬指がパックリ。

さすがにこの時は無転倒で2回使ってコレはオカシイだろうと輸入代理店にクレームしました。
すると流石老舗商社。
丁寧な対応で現品を確認してもらい「確かに転倒跡もないのに破れている」という事で新品と交換してもらいました。

さすがに今回は1年使ってその間の転倒も2桁は固いので、クレームというわけには行きません。
どんな転倒しても破れないグローブなんてありえません。

それは判っているんですが・・・
このファイブRFX1は耐久性がかなり落ちる印象です。

以前使っていたジョーロケットより脆いのは確実で、他の選手の様子を見てもファイブの紙装甲っぷりは際立っているようです。

用品店などで試着した事がある方はわかると思いますが、ファイブは甲側の装甲は他社とあまり変わらない感じですが、掌側は明らかに革が薄いように思えます。

そしてその分圧倒的にフィット感が良い。
このフィット感と操作性は本当に他とは比べ物になりません。

今はアルパインスター、クシタニ、タイチ、ヒョウドウなど大手のレーシンググローブのトップグレードは2.5~3万位の定価が相場なので、ファイブが特に高いわけではありません。

さて、売値が同じな以上、掛けれるコストは他社とほぼ同じ。
それになのに圧倒的にフィット感・操作性が良い。
となると、何を犠牲にしているのだろうとなるわけです。

すでにお分かりの通り、ファイブは掌側の耐久性、革の厚みを切り捨てる事で、フィット感・操作性を得ているようです。

こうなってはもう製品の特徴なので、良しとするか悪しとするかは使う側しだい。
噂によるとジムカーナ最速の一人、CRF450の選手はRFX1を毎年使い捨てているとか・・・

確かにこの操作性は捨てたくないが、毎年2万強のグローブを買うのは痛いです。


という訳で、アルパインスターを買ってみました。
モーターサイクルショーのKTMブースの展示販売品。
カラーリングに負けて衝動買い。
ツナギとチームユニフォームにバッチリ合います。


さっそくこれで走ってみました。



・・・ 。。。 ・・・  。。。

やっぱりファイブの方が操作性がいい・・・
いや、アルパインが悪いわけじゃないんですが、やはり掌側の革が厚いせいなのか、サイズがあってないのか疲れるし、イライラします。


泣く泣く買い直しました。

レプリカカラーはスタンダードより4千円も高いわけで、一年持たずに破れる消耗品には掛けられません。
それにしたってwebikeで2万弱。無駄にしたアルパインと合わせたら4万の出費です。
書いていて泣けてきます。




さて、ここまで前フリ。
ジムカーナ未経験な方にジムカーナの知識を啓蒙するブログなのでジムカーナの実際を出しておきます。

ジムカーナの装備はロードレースやモトクロスほど統一されていませんが、例えばブーツはほぼ全員がロードレース用ブーツを使います。
極一部の初心者がツーリング用のライディングシューズ、極一部の玄人がモタードブーツやオフブーツですが、初心者はジムカーナにハマると便利で安全なロードレース用に移行します。
モタ・オフブーツはステップワークや(小排気量やモタードだと)シフト操作の面で向かないようです。

ところがグローブはA級からノービスまで様々なタイプが使用されています。
操作性最重視でプロテクションなしのモトクロスグローブから、主流のショートタイプで甲にプロテクションがあるタイプ、さらに私のようにレーシンググローブまで様々です。
上位シードだからレーシングタイプが多いからという事もなく、各人の好みです。

私の主張としては、せめて甲側にハードプロテクション、掌の付け根あたりに何らかの補強やプロテクションがあるグローブがお勧めです。

2013年3月31日日曜日

13 ダンロップ杯 Rd.1

シーズン開幕戦でした。

ハスクに乗り換え、同時に乗り方を変え、セッティングを進めて110.23%→105.70%と順調にタイムが伸びた11シーズン。
この年は、焦りもなかった。

原因不明の不調に悩み、乗り換えすら考えた12シーズン。
ブログのタイトルも「もう一度B級を目指す話」に変えようかと思う日々でした。

ハスク3年目の13シーズンはオフ期間中に調子が戻ってきた事、秘密兵器の投入でタイトル通り「A級を目指す」に近付ける可能性を感じてました。

で、結果。


総合23位/172名
B級9位/18名
トップタイム比104.83%

A級昇格にはシーズン30ポイント以上、年間成績で総合10位以内がラインとされています。
そしてポイント所得条件は105%以内かつ総合15位以内。
総合10位で6ポイントなので、平均10位がラインです。
ダンロップ杯は年6戦の有効ポイント制なので1戦は落としてもOKです。

という訳で、開幕戦ポイント 0 でした。
B級でも9位と真ん中です。

これだけならガックリなんですが、今回ばかりは喜びました。ええ喜びましたとも。
104.83%とB級タイムを確保したからです。

10シーズン最終戦でB級タイムを出して昇格してから、ハスクに乗り換えた事もあってBタイムをまったく出せていなかったのです。
ジムカーナ業界で言うところの「一発屋」「なんちゃってB級」というやつです。

一回だけでもタイムを出せば昇格するのがルールなので、「2回以上Bタイムを出してからが本当のB級」とかナントカ言われても
「年間ランキング10位以外はなんちゃってA級か、なるほどね」と言い返して来たわけですが、A級を目指す以前の状態だった事は確かなわけです。

思い起こせばC1昇格が2008年9月、その2年3ヶ月3週後にB級昇格。
今回はそれから2年2ヶ月3週間かかったわけで、C1→Bとほとんど変わりません。
もう一度B級タイムを出すのにかかった苦労はしんどいものがありました。

しかし今シーズンはポイント的にはすでに絶望ですが、A級に届かずとも少しでもポイントを稼いでいけそうです。



さて、開幕戦ですが、超ショートコースでアケアケ。トップ1分15秒はちょっと短すぎると思うんですが。
今回アダチセクションは選択肢がなく、皆同じ通り方でしたが、コースの排水口よけの黄色パイロンのよけ方に差が出ましたね。
やってることはオーソドックスな8の字や270°の4連続なんですが、その中間にある黄色パイロンをどちらによけるか?

図示すると黒ラインと紫ラインが選択肢になります。




基本に忠実にきっちりロックしてタイトにまわり最短ラインを取った方もかなりいましたが、おそらく不正解です。図の黒ラインですね。
ここまで遠い8の字だと、ロックを入れずワイドに回ってでも旋回速度を保って走る方が速いのです。
するとロック前提だと毎回内によける黄色パイロンが、数回は外からよける事になります。



ロックを入れないラインだと、内からよけるにしろアウトに来る黄色パイロンを、アウトいっぱいに取るようなラインとそのラインに孕まざるを得ないような速度を残しアクセルを開ける事が出来ていればタイムは縮まったと思います。

実は私はコースウォークで考えていたラインと違うラインを走りました。
走ってみたら思った以上に長いので、とにかく速度優先で行ったところ、アウトからかぶせて走らざるを得なかったわけです。
上位勢はほとんど同じなので、どうやら正解だったようです。

相変わらずガッツ8の字など細かい切り返しが遅いので、2戦までにレベルアップをはかります。

2013年2月28日木曜日

教える人によって言う事がバラバラ

タイトル通りの事を思うノービスは多いのです。
私もそうでした。

ナントカ練記事のアドバイス4点は、私にとってはほとんど誰もが同意する鉄板アドバイスのつもりでした。

前回の記事を読んだ講師の言う事がバラバラ。

2と3のフォーム関連は一致したものの、1のアクセルクソ握りはA級クマさん自らやっており、4のハンドル入力はぴたははさんが使い分けていて必ずしも使ってない。

う~ん。アクセルクソ握りは上位でも使う人はいると書いていて良かった。
しかしハンドル入力については「ノービスに教える必要はない」なら分かるものの、B級以上には必須項目だと思ってました。


参加者の方でタイトル通りに思って困っている方に再度アドバイス。

綺麗事だと「色々な乗り方があるので、自分にあったものを採用してください」ですが、自分にあったものを選べるなら悩まないって話だと思います。

そこで個人的オススメ「クラスが上の選手、現時点でタイムが出ている選手の意見を採用するのが無難」です。

スポーツなんで結果が伴わない理屈をこねても評価しようがありません。
逆に速い選手の言うことは、それなりに合っているんだろうと判断できます。


もちろん中には速くてもどう見ても身体能力でマシン押さえつけてるだろ!って選手もいますから、その手の選手の超感覚アドバイスを貰っても長島茂雄に師事するような事になります。

名選手名監督ならずはスポーツの常ですが、他の競技のようにコーチや監督としての教育や評価を経た人がいないので、とりあえずは選手として優秀という点で判断するしかないのです。



ちょっと話が逸れますが、2ちゃんねるバイク板ジムカーナスレの欠点はここです。

2ちゃんねる自体には、書き込まれた内容のみで評価が決まるため権威による説得ができない非常にフラットな場というメリットがあります。
玉石混交の極みですが、例えその道の権威であってもレス内容に説得力や整合性、引用ソースがないと相手にされないし、無名でも理路整然と適切なソースを引っ張って来れば評価されます。
これは過去になかった場所です。

しかしジムカーナのように机上の空論よりタイムという明確な指標がある場合はこれがデメリットになります。
見る人が見れば、というより、現実に参戦しているシードが見れば「わかってるレス」と「部外者のレス」は確実につきます。
しかし未経験者や新規参入者は違います。

どのバイクが向いているの、タイヤはどうすればいいの、リーンアウトだウィズだと定期的に繰り返されてますが、答えているのが誰かわからない。
つまり130%のノービスかもしれず、下手すればジムカーナ未経験者が想像で答えているかもしれません。
逆にA級がトップ勢が使っているノービスがマネしようもないテクニックを答えているかもしれません。
レスの内容だけで成否を判断するのは(少なくとも2chジムスレで質問する人には嘘を嘘と(ryより)難しい、どころか無理。

逸れた部分とまとめるとアドバイスの内容を自分で吟味するのではなく、誰が(どのクラスのどの位のタイム比の選手が)くれたアドバイスかで軽重つける方が手っ取り早いし無難ですよと。

以上、ナントカ練のデモ走行で遅かった私のアドバイスは忘れていいですよって話でした。

2013年2月25日月曜日

ノービス選手にアドバイス@ナントカ練

ナントカ練習会、通称ぴた練の講師をやりました。
ノービス34名に講師がA級3人、B級3人。なかなか豪華です。

ノービスと言っても、昨年度のD杯で一勝を上げているMTMT選手のデモ走行に対して109%台に叩き込むアラシ君

からジムカーナ未経験、どころか免許も持っていない15歳まで幅広い参加者でした。


2時間ほど8の字を見ていたんですが、共通して指摘した事が多いのでまとめます。

その1。
スロットルをすべての指で握るのは勧めません。
シードでもいるので絶対にダメとまでは言いませんが、上位ほどこのタイプは少ないので早めに癖にしたほうがいいです。

ジムカーナは例えばmotoGPのようにストレートから何秒もフルブレーキしたり、フル加速で何秒もブレーキを触れないという場面がありません。
なのでブレーキをリリースして指をアクセルグリップに戻し、またブレーキのために指を出すのはロスになります。

一番定番のブレーキ操作は人差し指、中指の2本がけで、これは多くの参加者が出来ているのですが、スロットルに指を戻してしまっている方が半分以上いました。
指を出したままアクセルを開けると、ブレーキレバーから離れる(と言うか浮くと言うか)のですが、スロットルを戻せば自動的に指がブレーキレバーにかかるので、こっちがお勧めです。

その2。
イン側の肘が自分の脇腹にあたってしまっているフォーム。
これはHMSや講習会でも言われると思うのですが、セルフステアも止めてしまうし、肩が回らなくなります。極端な例がモトクロスの肘を真横近くに上げるフォームですが、少し肘を横に張って逃がしてあげると良いでしょう。

その3。
肩が回ってない。そのせいでリーンアウト気味。
ハンドルバーと同じ角度になるようにひねりましょう。
上半身をひねりこめば、自然と荷重がイン側に入ってリーンアウトも治ります。


その4。
ここからちょっとハイブローですが・・・
ハンドルロック中、特に回転時にはハンドルを腕力で抑えましょう。特にモタード。
アウト側の手、右回転であれば左手でハンドルを右下方向に向けて押し込みます。
回転後半は侵入、ブレーキで作れていたフロント荷重がなくなってしまいます。そこで人間が押し込んでフロントサスとタイヤを路面に押し付けるのです。

ハンドルに力を入れるな、とHMSや講習会では言われるますが、ジムカーナの場面では必須です。
ハイグリップタイヤを信じて思いっきりハンドルを押し付けてみましょう。
驚くほど旋回するか、なすすべもなく地面とお友達になれます。

回転でこけても痛くないし、一定の転倒はスポーツの一部と割り切りましょう。
そして間違っても公道で同じ操作はしないように。


何人もの方に伝えたのはこんな所でしょうかね。

しかし皆さん熱心でよく転んでました。普段私が参加するシードのみの練習会より転倒が多いくらいそこら中でガシャン、ガシャンやってましたね。
まさにorzって感じ。


この2人は一日何回転べば気が済むのかって位こけてましたね。





そして私も参加者のバイクをコカしました。

見ているだけだと、操作が悪くてダメなのか、マシンが悪くてダメなのかわからない事もあるので、試乗させてもらったわけです。
実際私がノービスの頃も、自分が悪いのかバイクが悪いのか判断できず、上位勢の乗ってもらってました。

で、こちらのVTR250に乗って8の字やって勢いよくフロントからズザー。

(被害者の男性&VTR)
やっちまった感で一杯でしたが、快く許してもらいました。ま、許すしかないんでしょうけど。

そんなイタイケナ参加者相手に私はこかしたVTRを見て
「フロントタイヤ減りすぎだよ。これはそろそろ変えたら?」
と得意の「モノのせい、他人のせい、自分は悪くない。」を炸裂させました。


結局VTR2台、DRZ2台に乗りましたが、DRZ1台以外は非常の乗りやすいバイクでした。
イマイチに感じた1台は、気になる事を伝えた上で、別のモタード乗りの講師クマさんへパス。
試乗して感想をもらうように伝えました。

後でクマさんと確認したら、クマさんはあまり気にならなかったそうでした。

セカンドオピニオンを取ってもらって正解でした。
同じモタード乗りでも好みのセッティングもマシンも色々なので私がダメでも他の選手なら良い場合もあるからです。

ジムカーナでは誰が乗ってもダメっていうセッティングと、自分にとって良いセッティングがあり、万人に向くセッティングは(ほとんど)ありません。
最初のうちは、万人にダメダメなセッティングじゃないって事を確認しておけば安心して乗り手の練習に励めるんじゃないかと思います。



ちなみに私を含めてシードの多くは他人のバイクに乗るのも嫌いじゃありません。
仲間同士で貸し借りしてセッティングの参考にすることは良くあります。

ただ激しく攻めるわけじゃなくても、ある程度攻めないと状態は掴めないし、ジムカーナは転倒が大前提なので、借りたバイクをコカしてもよっぽど機能部品が壊れるとかじゃない限り、お互い様という共通認識があります。

なのでノービスの方も、こかされる覚悟がある方は私に限らず声をかければ乗ってもらえると思います。



普段のジムカーナでめったに見ないキレイなグラディウスが気に入っていっぱい写真を撮りました。
走りもきれいに乗ってましたね。





技術はあるのでここからマージンと余裕を削っていけばジムカーナらしくなると思います。