私と同じB級選手が面白いデータを出してくれました。
彼はジムカーナをFZ6フェザーで始めてC1まで昇格。
YZF-R6へ乗り換えてB級に昇格しています。
ヤマハの600ストリートファイターとベースのSSを乗り継いでいるわけで、以前書いた（http://husqvarnasm450rgymkhana.blogspot.jp/2012/10/ss.html）ストリートファイター論を実証してくれています。
では転載。
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なんか最近、事務車製作の費用について書くのが流行っているようなので便乗してみようと思います。
自分の場合、ネイキッドとSSどちらも作ったのでそういう比較もできるかな？
まずはジムカーナをはじめてから３年間お世話になったバイク
「FZ6」について。
買った当初はSS譲りのエンジンを低速トルク重視に振ったエンジンそれなりに軽い車体です。
ツーリングもジムカーナもそれなりにこなしてくれるんじゃないか？
なんて思ったものです。
車体は新車で乗り出し９５くらいです。
ここから速くするためのカスタムです。
まずは必須アイテム、バンパーで４だったかな。
さらに必須装備のファイナルとチェーン（５２０化）で３です。
あし回りの調整がほしくなりプリロードアジャスターで１、
シングルレートのバネに変えて２でした。
ここまででＣ２です＾＾；
ここでハーフカウルだったＦＡＺＥＲからネイキッド仕様へ
するために４です。
実はここまででC１になりました。
でもここからタイムが伸びずにいろいろやるわけです(笑)
まず前後のあし回り
フロントをフルアジャスターのＲ６化（ヤフオク）に５ほど
リアサスもオーリンズ（友人から）で３、オーバーホールに２なので合計５です。
ここでやっちまったのが
エンジンブレーキ軽減策、
ＳＴＭスリッパークラッチが７、セカンダリー変更で１の合計８・・・＾＾；
正直いらなかった・・・
最後にリチウムバッテリーで２、バッテリーがタンクの裏にあるＦＺ６ではこれは効きました。
車体を速くするカスタムということで言えば
こんなもんでしたね。
サス関連は中古なのでもし新品買えば１５は余計にかかったと思います＾＾；
てなわけでカスタムとして ３４ ほどかかっており合計は １３０ ぐらい…計算するんじゃなかった(笑)
修理やランニングコストは含まれていませんが車体作りはそんなトコです＾＾
でも残念ながらここまでやっても最高タイム比は１０７パーセント台でした。
やってから気づくのは所詮ネイキッド、スポーツバイクには軽さもパワーもかないません。
重さが故にツーリング、自走は楽でしたけどね＾＾
一番きついのは重心でした、車高が高くマスもずいぶんと分散化されています。そのため特に切り返しがしんどいです。
乗り手の問題もあったのでしょうがここでフレームのクラックにより挑戦を断念。
ここで見た目だけで乗りたかった「ＹＺＦ−Ｒ６」になります（笑）
まずは車体、中古でしたが乗り出し９０でした。
カスタムとして必須系は以下のとおり
やはりバンパーが４です。
ついでにリアスライダーもつけたので１。
ファイナル、チェーン（５２０化）変更で３。
ＳＳなのでＡＢＭのアップハン化に８かかります。
アイドリング調整機構作成は０．３程度意外と安いです（つけやきばだけど）
実はこの必須系のカスタムだけでＢ級になりました。
あとは一応ＥＣＵのレーサー化と
パワーコマンダーを入れており５ほどかかっているのですが
まだほとんどいじってません＾＾；（ここまでならいらなかった＾＾；）
さらにシート加工で０．３。
速くなるカスタムはこの辺ですかね。
というわけでカスタム合計は２１．６。
車体とあわせて約１１１ですね。
まぁでも新車だと乗り出し１３０ほどかかるはずなので１５０程度となるんでしょうかね？
今のところベストタイム比は１０４％。
やはりＳＳはメーカーの威信をかけた製品なので
改造が少なくてすみます＾＾
最初からできすぎた足回り、調整もし放題、すさまじいパワー、軽さ！
すべてがネイキッドを凌駕しています。
これがスポーツバイクなんだなって実感するものです。
その代わりランニングコストとしてガソリンや消耗品、各種補修パーツはかかる傾向にありますけどね＾＾；
ＦＺ６に劣る点としては燃費と音量でしょうかね。
やはりツーリングには向かないです・・・行くけどね！！
総括としては
わかっていましたが、レース目的で買うならネイキッドよりＳＳなのかなってとこですね。
車体は高いけど改造コストは安いし、限界も高い。
上を目指すことも容易になることを考えれば選択としては当然なのかもしれません。
でもまぁひとつだけ言えることは・・・
「ＶＴＲ」っていいよね♪
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仕込んだんじゃないか、と思うほど私の以前の主張と同じです。
ストリートファイターのFZ6は
やってから気づくのは所詮ネイキッド、スポーツバイクには軽さもパワーもかないません。
一番きついのは重心でした、車高が高くマスもずいぶんと分散化されています。そのため特に切り返しがしんどいです。
対してSSのR6は
やはりＳＳはメーカーの威信をかけた製品なので
改造が少なくてすみます＾＾
最初からできすぎた足回り、調整もし放題、すさまじいパワー、軽さ！
すべてがネイキッドを凌駕しています。
これがスポーツバイクなんだなって実感するものです。
これが現実です。
ただ、未経験者からのコメントへ回答しているんですが
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今回の日記はそれこそA級はB級を目指すならというあまりにも本気な方々の一例です(笑)
基本的に敷居が低い競技なので
今あるバイクをお金かけず、そのまま持ってきても
十分にジムカーナは楽しめます！
始めるときはみんな基本ノーマルですから。
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という訳で、ジムカーナに向いていないと言っても、A級、B級を目指して純競技として取り組む選手と、まずはジムカーナをやってみたいという方では受け取り方が変わってしまいます。
上位選手ほどテクニックがあって当たり前になり、マシンやセッティングで成績が浮沈しますが、ジムカーナ自体は二輪モータースポーツの中ではマシンの成績への影響度が非常に低いです。
始めてみたい方は、とりあえず今乗っているバイクで練習会に参加するのが一番です。
本当にマシンに不満を覚える頃には、自分なりの選択眼が育っていると思いますので。
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