12 JAGE CUP Rd.1

総合119名中23位

Bクラス9名中5位

トップタイム比108.94%

どんどんタイム比が落ちていますね。

昨年１１月の105%台までは伸びていたのに。

参加者の少ないJAGE杯なので入賞できました。

下のクラスでも順位は変わらなかったという状態ですが。

最近何が悪いのかわからなくなってきました。

練習用の規定コースでは悪くないタイムなんですが、本番でまったくだめ。

練習でのバンクは深まってきているんですが、タイムが出ない。

DRZの頃は、見た目が遅いのにタイムが良いと言われ続けていましたが、最近は速そうに見えるのに遅いようです。

つまりは無駄に加減速させてしまっているんだと思いますが・・・

最近カメラを買ったので、そっちで遊んでました。

ハスクカッコイイです。

 受付してコース図をもらって必死に覚えます。
早く受付してもコース開放までは待機なので、歩く時間が増えるわけではないのです。

 戦いでの向う傷は勲章。ZRXを起こせる女性って時点でまともではない。

悔しく思えるほど頑張ってきたのです。

モトジムカーナでのポストNSR

二輪ジムカーナでNSR250Rが強い事は結構有名のようです。ウィキペデアにすら記載があるほどに。

とはいえ二輪ジムカーナ自体マイナー競技なのですが。

NSR250Rは1986年デビュー、数度のモデルチェンジを経て97年が最終年式。

当時のGPレプリカであり、サーキット、峠で最速を誇った名機です。

しかし今となっては過去の名車。思い出の中の高性能マシンという扱いが一般的です。

主なレースのカテゴリは4ストロークへ移行し、サーキットでも600以上のマシンがメインに移りました。

走行会レベルでも、いかに高出力の2ストロークとはいえ250です。

カタログ45馬力、チューンして70馬力強では、600クラスの120馬力、リッタークラスの180馬力と国際格式コースで戦うのは無理。

ミニサーキットなどではまだ行けるもののモータースポーツに限ってもその生息エリアは狭まっています。

そんなNSR250Rが今現在もバリバリのトップマシンであるのがジムカーナです。

生産中止から15年経ったマシンがトップと言う他のカテゴリではありえない状態が既に長いのです。

しかもジムカーナA級のトップ勢の駆るNSRは最終のMC28ではなくMC21。90～92年式のマシンです。

現時点ですでの20年落ち。毎年新車乗換えが当たり前のモトクロス選手が聞いたら呆れる事請け合い。

NSRがチャンピオンマシンになって18年以上。その間4ストロークでNSRを打ち負かす選手もいました。しかし2000年以降の12年間ですら、チャンピオンは全員NSRです。

最高でも100km/h程度、平均速度は30km/h位と思われるジムカーナでは出力より軽さ、扱い安さ、小ささがタイムに繋がります。ここでは2ストロークエンジンの優位は大きく、絶対出力があっても重く、大きい4ストでこれを上回るのは難しいのです。

技術の進歩により市販されるバイクの性能はどんどん上がっていますが、2ストロークエンジンの小型、軽量、高出力のメリットは、排ガス、音量規制によってもはや新車に期待する事ができません。

NSR以上の2ストSSマシンの開発がされない以上、別のアプローチをするしかないのです。

もちろん難しい事を考えずにNSRに乗るというのも競技者としては正しい選択です。

しかし私が参戦してからの6年間ですら、NSRを超えるための工夫が様々なマシン、乗り手によって試行錯誤された6年と言えます。

NSR以外に乗る選手のほとんどが「いい加減にNSRを引きずり下ろしたい」「レギュレーションで2ストが消えてNSRに勝てずに終わるのではなく、NSRに勝って超えていきたい」と思っています。

ここ数年は単レースではCBR600RR、CRF450X、ハスクSM450RがNSRに勝っています。

また比較的NSR離れが早く進んでいる関東では、NSRでのA級昇格は06シーズンを最後にしています。

そして昨年行われたJAGE杯ではA級を狙うB級の入賞マシンにNSRはいませんでした。

1位　WR450F　モタード仕様

2位　NSR80改　モンスターミニ仕様（CRF用250エンジン積替）

3位　DRZ400SM

4位　SXV450

5位　CBR600RR

6位　SM450R

07年位まではポストNSRの最右翼だった600SSはNSR以上に退潮著しいです。

NSRを2ストエンジンを超えられるマシンは4ストシングル。

NSRに打ち勝って新しいジムカーナを目指すB級勢の答えのようです。

12ダンロップCUP Rd.2

またしてもがっかり。

総合172名中31位

Bクラス15名中9位

トップタイム比107.67%

30秒のあたりの侵入でリアが滑って失速。

その直後の連続270は決まったり外したり。

奥の定常円もバンクも浅ければ速度も乗らず。

今回の目玉の目玉セクション×3は、無難になってしまって旋回速度がなくなってしまった。

全体に無難で攻められていないですね。

例年より１ヶ月早い４月開催の二戦でしたが、早くもブログタイトルのA級昇格がなくなる一日でした。

12ダンロップCUP Rd.1

開幕戦から3週間・・・来週には第2戦です。

不満足な結果だったので更新が遅れました。

総合177名中25位

Bクラス13名中8位

トップタイム比106.25%

1ヒートではB級4位とそこそこの出だしでしたが、ミスをしていた上位勢が2ヒートできっちり決めてきました。

対して私はコンマ1秒しかタイムアップできずに後退。

纏めようとすると攻めが足りなくなるし、めいっぱいで行こうとするとライン外したりで、2ヒート目でタイムを上げるのが苦手みたいです。

もう何年も、1ヒートで良くてそのまま逃げ切るか、2ヒートで後退するかで、追い上げれた事がほとんどない・・・

1ヒート

最初の連続ライン通過が厳しい。

モタードはこう言う切り返しの連続が苦手です。

車高があるので動かなきゃならない量が多いし、足も長いのでストロークを待つ必要もある。

トドメに私のセッティングが伸び側をダンパーで抑える方向に振っているので、それはもうカッタルイのです。

2ヒート

走っていてグリップを余らせてしまっているのを感じました。もっと行けたはずなのに、小さくまとめてしまった。

という訳で、トップタイムが伸びずに昇格祭りだったりと甘めのタイム比の大会だったのに、クラスタイムまで1％以上遅れるという不甲斐ない結果に終わりました。

来週の2戦での挽回を狙います。

開幕直前！

いよいよ今週末が開幕戦です。

トコ練に参加しました。

だいぶ調子を上げている気がしたんですが、トップ選手の前では105%が切れない・・・

ま、練習と本番は違うんで、一発かましてB級上位を狙います！

AとBの差

ダンロップ杯が行われる会場での公式練習会に参加しました。

同じSM450RでA級とB級にどれだけ差があるか？

ひと目で分かります。

A級（優勝経験ありのTOP選手）

B級（B級タイムが出せないナンチャッテB級）

今回はA級八咫烏さん（http://raven46.blog.fc2.com/blog-entry-236.html）がトップタイムで59.2秒に対して私が1.03.2だったかな？だいたい106%位。

タイムアタックコースが混んでいたのであまり走らなかったんですが、本気で詰めてもいいとこ105%前後でしょう。

一目見て速さの差はわかるんですが、じゃあ何がどう違うのか、どこを詰めればいいのかとなると大変です。

私もジムカーナ始めた頃は、A級もB級も凄すぎて、速さが違うのは分かっても何がポイントかわからなかったものです。

まずはバンクです。A級の中でも特にバンクが深く長い八咫烏さんとB級の中でもバンクさせない方の私の差は大きいです。

最近は雑誌とかで「バンクさせても速くない」などの記事を見ますが、少なくともジムカーナではそんな事ありません。とにかく何がなんでも死ぬ気で寝かせて、寝かせ続けた方が速いです。

続いてアクセルのタイミングが早いです。

なぜアクセルのタイミングが違うのか？私だってもちろん早く開けれるものなら開けたい。でも開けられない。

ターン後半での上半身の位置や向きが違うのだと思います。上半身が起き気味で捻りを入れる事でバイクを抑えてしまっているので次の加速への姿勢に移れないのです。

じゃあ捻るの止めればいいって訳にもいかず、私は捻りを入れないとタイトかつクイックに旋回できないのです。フロントタイヤをバンクと旋回で押さえつけられる技量と度胸の差でもあります。

そして早くから深いバンクのまま開け始められるために（一部スライドしてしまっていますが）次のターンへのアプローチも弧を描いたラインになる利点もついてきます。

という訳で、今更でもありますがフロントを抑えつつ加速に移行できるフォーム作りが課題です。

コースの作り方あれこれ

チームの練習会で久しぶりのB級タイム＝トップ比105%以内を達成しました。

コースが合ったことが最大の勝因。

何故なら私自身が今回のコース設定担当だったのです。

ジムカーナのコースは毎回違います。

練習会でもコース設定を持ち回りで考えています。

コース作りも得手不得手がありますが、概ね上位シードほど、また経験が長いほど面白く練習になるコースを作れるようになります。

反面、どうしても考え方の癖が出てしまい、同じ人が作り続けるとパターンがマンネリ化します。

さてコースを考える場合、どのように組み立てるか？

基本は「自分の練習したいこと、苦手なこと」を組むことが多いです。

しかしスポーツではメンタルも大事で「行ける！俺は出来る子だ！」と思い込める実績も大事です。

という訳で、たまには自分が一番得意でライバルやトップが苦手とするコースを作って気分良く週末を終えることも良いんじゃないでしょうか。

今回のコース設定は自分の狭い意味の速さ以外にスキルが上がったことを実感できました。

コース設定を机上で行い、トップタイムを予想したんですが、1分15秒前後だろうと見積もりました。

実際のコース設営時に危険と思われる箇所を修正し、シケインが出来たのでややタイムは伸びましたが、実際のトップタイムが1分18秒。

シケインなどの補正を考えればドンピシャです。

私がまだC2位の頃にA級トップクラスが大会のコース図を見ただけで「今日は○○秒位だな・・・」と呟いているのを見て感心したものです。

割と近いことができるようになったかも知れない、ジムカーナの総合スキルが上がっているような気がする、と自己満足できる練習となりました。

シーズン開幕まであと一ヶ月半、あと1％上げられればブログタイトルも真実味を帯びるので頑張ります。